Non, l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route" ne s'effondre pas, ce n'est que de la propagande américaine, juste au bon moment comme l'a promis le Congrès

Non, l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route" ne s'effondre pas, ce n'est que de la propagande américaine, juste au bon moment comme l'a promis le Congrès

Une nouvelle "étude" a conclu que l'énorme programme d'investissement mondial de Pékin "perd de son élan" à mesure que les dettes augmentent. Mais un examen plus approfondi des faits raconte une autre histoire

Les médias grand public occidentaux ont commencé hier à publier en tandem une prétendue « étude » à partir de laquelle Reuters a titré son propre titre : « Les plans chinois de la Ceinture et de la Route perdent de leur élan à mesure que l'opposition s'accroît, la dette augmente – étude ».

L'étude, comme indiqué dans le rapport, a été parrainée par le gouvernement américain par l'intermédiaire de son propre organisme de secours international, l'USAID, et a présenté les clichés habituels selon lesquels la Chine harcelait malicieusement les nations en « dette cachée », encourager la corruption et dénoncer les atteintes à l'environnement dans les pays participants, et a affirmé que l'opposition au programme d'investissement augmentait.

La publication de ce rapport est intervenue par coïncidence la même semaine que Les responsables américains ont commencé une tournée d'Amérique latine afin de contrer les méga-investissements chinois dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route" (BRI). Cela fait suite à un G7 engagement en juillet pour lancer un développement d'infrastructure mondiale, baptisé Build Back Better World (B3W), en contrepoids à la BRI de Pékin.

C'est drôle comme tout cela est nécessaire si la BRI échoue aussi gravement que l'« étude » le prétend.

Ce n'est pas une coïncidence. Le rapport est essentiellement un coup sournois de relations publiques du gouvernement américain armé pour dénigrer la Chine. Propagande, en d'autres termes.

Les États-Unis sont habiles, et ont une longue histoire, à présenter leurs points de discussion sur la politique étrangère à travers diverses «études» via des organisations et des groupes liés qui présentent une illusion d'indépendance, que les médias grand public amplifient toujours dans une campagne concertée. Nous avons vu cela se produire dans de nombreuses régions, notamment dans la région autonome du Xinjiang et des allégations de travail forcé au cours du premier semestre de cette année.

Il est étrange que l'accent mis sur cela à grande échelle ait disparu, et maintenant l'ordre du jour est tourné vers la destruction de l'initiative "la Ceinture et la Route". Mais nous savions que cela allait arriver. Lorsque le Sénat américain a préparé son projet de loi sur la « concurrence stratégique » plus tôt cette année, il a notamment affecté 300 millions de dollars dans le financement pour étendre délibérément "nouvelles négatives" En ce qui concerne « l'impact de l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route" » à travers le monde. Sans surprise, c'est ce que fait l'« étude » BRI récemment publiée, et c'est un signe des choses à venir.

Est-ce que Belt and Road échoue vraiment et perd de son élan ? C'est le tour que prend Reuters, mais les preuves suggèrent fortement le contraire. Souvent, avec les reportages des médias grand public sur la BRI, vous entendez presque exclusivement parler du petit nombre de projets de la BRI qui échouent ou s'embourbent dans la controverse locale, car ce sont ceux-là qu'ils espèrent définiront le récit et définiront le projet de manière critique et controversée. léger. Il est vrai, par exemple, que certains projets BRI en Malaisie ont été annulés, comme le projet de chemin de fer à grande vitesse reliant Kuala Lumpur à Singapour.

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Le récit des HSH s'empare de ces développements de manière prévisible et fait des généralisations radicales, ignorant les autres circonstances qui pourraient être à l'origine des revers. Par exemple, le chemin de fer à grande vitesse de Malaisie a été victime de la crise économique mondiale ralentir causée par la pandémie de Covid, qui a mis à rude épreuve les gouvernements concernés et les a obligés à faire des coupes.

Pourtant, l'événement est tourné comme un « contrecoup » vers la Chine ou même comme un "train à grande vitesse" À nulle part. Dans un programme aussi énorme que BRI, couvrant près de 1 000 milliards de dollars et des milliers de projets dans le monde, il est inévitable que certains ne se matérialisent pas.

Et les HSH occidentaux s'assurent que vous n'entendez pas parler des projets BRI qui réussissent, car présenter les contributions de la Chine sous un jour positif équivaut effectivement à une forme de blasphème.

Voici un aperçu de ce qu'ils ne vous disent pas. Une étude de Réfinitif, l'un des plus grands fournisseurs mondiaux de données et d'infrastructures sur les marchés financiers, a constaté qu'en 2019, plus de 516 milliards de dollars de projets BRI avaient été achevés avec un taux d'annulation de seulement 0,3 %. Il dénombrait 2 631 projets différents à travers le monde, dans plus de 120 pays.

Pour ne citer que quelques exemples de réussites de la BRI : Chine fini un système de métro à Lahore, au Pakistan, a ouvert l'année dernière un 1000MW centrale nucléaire dans le même pays en mai, construit la plus grande d'Afrique imeuble en Egypte, ainsi que le plus grand bâtiment d'Asie du Sud (la Tour du Lotus à Colombo, Sri Lanka), et est sur le point de finition le chemin de fer à grande vitesse Chine-Laos. De multiples routes ferroviaires transcontinentales directes à travers la Chine vers l'Europe ont également été ouvertes.

L'étude de Refinitiv, dont le siège est au Royaume-Uni, a également jeté de l'eau froide sur l'idée d'un «piège de la dette» pour les pays participants, notant qu'un examen de 40 cas de renégociations de la dette extérieure de la Chine brosse un tableau différent. La BRI n'est pas imposée, elle n'est pas dogmatique ni monolithique, et elle est plus flexible et pragmatique qu'on ne le croit.

Lorsque les projets BRI sont perçus comme trop chers ou impopulaires, les pays d'accueil les renégocient souvent avec la Chine, qui adapte généralement sa position en conséquence, faisant de la BRI loin d'être la caricature à somme nulle dont les États-Unis et son écosystème de propagande l'accusent.

L'idée que les pays en développement acceptent aveuglément et naïvement des termes unilatéraux, sautent dans des accords auto-pénalisants, et ne savent donc pas « quels sont leurs meilleurs intérêts », est insultante. Il promeut, comme d'habitude, l'idée du « salvorisme occidental », qui a servi de justification au colonialisme et à la domination pendant des siècles. Il y a un manque stupéfiant de conscience historique et de sensibilité chez ceux qui défendent de telles affirmations.

L'initiative "la Ceinture et la Route" est probablement le projet d'infrastructure le plus diffamé, exagéré et déformé de l'histoire. Pendant des années, Washington a lutté pour trouver une réponse au grand projet de la Chine en raison des contraintes posées par son système politico-économique différent, et a la plupart du temps simplement recouru à l'attaquer et à le discréditer.

Le rapport financé par l'USAID n'est rien de plus qu'un assaut renouvelé et désespéré, faisant partie d'une campagne politisée et concertée qui, espère Washington, produira un consentement pour son programme de politique étrangère. Son récit embrouillé minimisera et fera taire le succès des projets BRI à tout prix, et mettra en scène des exemples isolés d'échec afin de ternir le programme dans son ensemble. Mais ce n'est pas basé sur la réalité, et les faits parleront d'eux-mêmes.

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