Les militants de la sécurité émettent un avertissement sur les voitures sans conducteur

Le ministère des Transports a déclaré qu'il allait lancer une consultation sur la manière dont les systèmes automatisés de maintien de voie et d'autres technologies de véhicules `` autonomes '' peuvent être inscrits dans le code de la route pour s'assurer qu'ils peuvent être utilisés en toute sécurité et de manière responsable par les utilisateurs.

Les groupes automobiles ont appelé aujourd'hui à la prudence face aux projets de légalisation des voitures sans conducteur d'ici la fin de l'année au milieu des avertissements concernant les «  lacunes '' dans la technologie de «  maintien de voie '' qui prendrait en charge les commandes et la direction.

Le ministère des Transports a annoncé aujourd'hui qu'il autoriserait la conduite mains libres dans les véhicules sur les autoroutes à faible trafic, à des vitesses allant jusqu'à 37 mph, mais les experts ont parlé de divers «  défis '' présentés par l'idée.

Les responsables expliquent comment un véhicule équipé d'un système de suivi de voie automatisé (ALKS) pourrait légalement être utilisé par un conducteur qui n'y prête pas attention, tant qu'il n'y a aucune preuve de «  contester la capacité '' de celui-ci à être utilisé de manière autonome.

La Society of Motor Manufacturers and Traders a insisté sur le fait que les changements pourraient arrêter jusqu'à 47 000 accidents graves et sauver 3 900 vies en une décennie, mais l'AA a mis en garde contre une «course pour retirer les mains des conducteurs du volant».

Le secrétaire aux Transports, Grant Shapps, a déclaré que les voitures autonomes ne seront introduites que si elles sont plus sûres que d'avoir des conducteurs au volant, ajoutant: «  Ce sera plus sûr que les gens qui conduisent et si ce n'est pas le cas, nous ne le ferons pas. ''

Le ministère des Transports a déclaré qu'il allait lancer une consultation sur la manière dont les systèmes automatisés de maintien de voie et d'autres technologies de véhicules `` autonomes '' peuvent être inscrits dans le code de la route pour s'assurer qu'ils peuvent être utilisés en toute sécurité et de manière responsable par les utilisateurs.

Le ministère des Transports a déclaré qu'il allait lancer une consultation sur la manière dont les systèmes automatisés de maintien de voie et d'autres technologies de véhicules «  autonomes '' peuvent être inscrits dans le code de la route pour s'assurer qu'ils peuvent être utilisés en toute sécurité et de manière responsable par les utilisateurs.

Actuellement, le plus haut niveau d'autonomie du véhicule utilisé sur les routes britanniques est le pilote automatique de Tesla, qui est classé au niveau 2. Si le feu vert est donné, les systèmes automatisés de maintien de voie seront la première instance d'autonomie du véhicule de niveau 3 au Royaume-Uni.

Actuellement, le plus haut niveau d'autonomie du véhicule utilisé sur les routes britanniques est le pilote automatique de Tesla, qui est classé au niveau 2. Si le feu vert est donné, les systèmes automatisés de maintien de voie seront la première instance d'autonomie du véhicule de niveau 3 au Royaume-Uni.

Le président des AA, Edmund King, a déclaré: «  Sans aucun doute, la technologie de sécurité des véhicules peut sauver des vies, mais nous ne devrions pas être dans une course pour retirer les mains des conducteurs du volant.

«Il y a encore des lacunes dans la façon dont cette technologie détecte et s'arrête si le véhicule est impliqué dans une collision. Il y a encore des points d'interrogation sur la manière dont les conducteurs seront pleinement informés du fonctionnement de ces systèmes.

Comment fonctionnent les voitures autonomes – et quand pourraient-elles être sur nos routes?

– Qu'est-ce que tout cela? Le gouvernement a expliqué comment un véhicule équipé d'un système de suivi de voie automatisé (ALKS) pouvait légalement être classé comme véhicule autonome.

– Qu'est-ce que cela signifie pour les automobilistes? Les conducteurs pourront retirer leurs mains du volant et cesser de prêter attention à la route.

– Quand et où cela se produira-t-il? Il sera autorisé plus tard cette année sur les autoroutes avec des embouteillages. Les voitures auront une vitesse maximale de 37 mph en mode de conduite autonome.

– Comment fonctionne ALKS? Le système varie selon les fabricants, mais implique généralement l'utilisation de caméras et de capteurs pour maintenir un véhicule en mouvement dans sa voie sans heurter les autres usagers de la route.

– Quelqu'un a-t-il besoin d'être assis sur le siège du conducteur pour qu'il fonctionne? Oui. Le système ne fonctionnera que si quelqu'un est derrière le volant avec sa ceinture de sécurité attachée.

– Que se passe-t-il s'il y a un incident? Le ministère des Transports déclare que lorsque ALKS détecte un «risque de collision imminent», il effectue une «manœuvre d'urgence» qui peut impliquer un freinage ou une action d'évitement.

– Est-ce sûr? Le gouvernement affirme qu'il peut «améliorer la sécurité routière en réduisant l'erreur humaine». Le système nécessite également qu'un conducteur puisse reprendre le contrôle dans les 10 secondes si un problème est détecté.

– Que se passe-t-il si le conducteur ne répond pas? La voiture ralentira, ses feux de détresse commenceront à clignoter et son système d'infodivertissement s'éteindra.

– Quelle a été la réponse à l'annonce du gouvernement? L'industrie automobile a décrit cette politique comme un coup de pouce bienvenu, mais certains groupes automobiles se demandent si suffisamment de tests ont été effectués pour permettre la conduite mains libres.

– Cela signifie-t-il que des voitures sans conducteur sont arrivées? Pas assez. Les experts estiment qu'il faudra plusieurs années avant que les véhicules entièrement autonomes soient autorisés sur les routes britanniques, certains se demandant s'ils ne seront jamais une réalité.

"Il faut faire plus pour tester rigoureusement ces systèmes avant qu'ils ne soient utilisés sur les routes britanniques."

Le système doit passer le processus d'approbation du Royaume-Uni par le biais de l'Agence de certification des véhicules, qui a établi un point de repère selon lequel la voiture doit s'arrêter en cas de «collisions détectables», sans encore définir clairement de quoi il s'agit.

Par exemple, si un véhicule ALKS est impliqué dans un accident provoquant l'activation des airbags, il doit clairement s'arrêter. Mais si un motocycliste clipse légèrement la voiture et se blesse, on ne sait pas si la voiture saura s'arrêter.

De plus, ALKS ne peut pas déplacer la voiture hors de sa voie, donc s'il met les freins à l'approche de débris ou d'un animal, il n'est pas clair si la voiture peut calculer si cela provoquerait un crash des véhicules derrière elle.

Steve Gooding, directeur de la Fondation RAC, a déclaré que les humains sont «  invariablement le maillon faible '' en matière de conduite sûre, mais a mis en garde contre les «  défis '' lors du transfert de contrôle entre la technologie et la personne au volant.

"Il existe un risque de situations dans lesquelles les conducteurs font trop confiance au système automatisé, s'attendant à ce qu'il gère des événements pour lesquels il n'est ni destiné ni capable", a-t-il déclaré.

Sans avoir besoin de garder les mains sur le volant, les automobilistes utilisant ALKS pourraient aller sur Internet, regarder la télévision ou lire un journal. Ils devraient utiliser des écrans «d'infodivertissement» embarqués pour le contenu en ligne – les téléphones portables et les tablettes étant toujours interdits pendant les voyages.

Et ils devraient être en mesure de reprendre le contrôle de la voiture dans les dix secondes en cas de problème. Si le conducteur n'agissait pas, le véhicule s'arrêterait.

«Ce que vous décrivez comme étant extrêmement important, pour que les gens ne les utilisent pas de manière inappropriée», a déclaré David Williams, directeur général de la souscription chez AXA Insurance.

«Je crois sincèrement que le monde sera un endroit plus sûr avec des véhicules autonomes et je ne veux vraiment pas que cela déraille», a-t-il ajouté.

Mark Shepherd, responsable de la police d'assurance générale à l'Association of British Insurers, a déclaré: «  Alors que le secteur de l'assurance soutient pleinement le développement vers des véhicules plus automatisés, les conducteurs ne doivent pas avoir d'attentes irréalistes quant à la capacité d'un système.

«Il est essentiel que les systèmes automatisés de maintien de voie (ALKS), qui comptent sur le conducteur pour reprendre le contrôle, ne soient pas classés comme des systèmes automatisés, mais comme des systèmes assistés. En gardant cette distinction claire, nous pouvons contribuer à garantir que les règles relatives à ALKS sont appropriées et à donner la priorité à la sécurité du conducteur et des passagers.

Jim Holder, directeur éditorial de What Car? magazine, a ajouté: «La révision du code de la route pour prendre en compte la technologie de conduite autonome est une première étape importante dans la mise en place du cadre législatif approprié pour permettre aux tests sans conducteur et aux véhicules sans conducteur de circuler sur les routes britanniques.

Mercedes dispose d'un système capable d'automatisation de niveau 3. Son système «Drive Pilot» peut être activé par le conducteur via des commandes au volant. Le système utilise une combinaison de caméras, de radar et de `` Lidar '' (capteurs optiques de détection de lumière et de télémétrie qui mesurent la distance et la vitesse) avec un positionnement Wi-Fi précis et une carte numérique haute définition pour `` se conduire tout seul ''

Mercedes dispose d'un système capable d'automatisation de niveau 3. Son système «Drive Pilot» peut être activé par le conducteur via des commandes au volant. Le système utilise une combinaison de caméras, de radar et de «  Lidar '' (capteurs optiques de détection de lumière et de télémétrie qui mesurent la distance et la vitesse) avec un positionnement Wi-Fi précis et une carte numérique haute définition pour «  se conduire tout seul ''

«  Cependant, les événements passés ont montré à quel point il est important de s'assurer que les clients et les conducteurs comprennent les limites de la technologie et ne confondent pas les systèmes d'assistance à la conduite ou la technologie semi-sans conducteur avec une fonctionnalité entièrement autonome. ''

Les craintes liées à la sécurité entourant les voitures sans conducteur

Les voitures sans conducteur suscitent de nombreuses craintes pour la sécurité. Bien qu'il soit relativement facile de faire circuler des voitures autonomes sur de larges routes aux États-Unis, l'utilisation de la technologie au Royaume-Uni suscite des inquiétudes – où la couverture par satellite est plus pauvre, le temps est plus variable et où la densité est plus élevée. des usagers de la route.

Et même aux États-Unis, il y a eu des crashs d'horreur. La semaine dernière, deux hommes sont morts après qu'une voiture Tesla – supposée sans conducteur – se soit écrasée dans un arbre et s'enflamme à Houston, au Texas.

On pensait qu'un homme était assis sur le siège du passager avant et l'autre à l'arrière lorsque la voiture de 58000 £ s'est écrasée lorsqu'elle n'a pas réussi à négocier un virage.

Et la Commission du droit a récemment averti que les voitures sans conducteur pourraient être «racistes» parce que leur logiciel de reconnaissance «peut avoir du mal à reconnaître les visages à la peau sombre dans l’obscurité».

Les femmes pourraient également être plus à risque, la consultation ajoutant que «les logiciels de reconnaissance faciale actuels peuvent également présenter un biais en faveur des visages masculins blancs».

Les automobilistes ne seraient pas autorisés à changer de voie tout en utilisant la technologie et cela ne serait autorisé que sur les autoroutes à une vitesse de 37 mph et moins. On s'attend à ce que cette limite soit portée à 70 mph si le programme réussit.

Aujourd'hui, M. Shapps a déclaré à Sky News: «  Il ne s'agit pas du type de voitures déjà disponibles, il ne s'agit pas d'une Tesla autonome ou quelque chose du genre, celles-ci ne seraient pas actuellement éligibles pour une capacité de conduite autonome complète. Au lieu de cela, il s'agit de nouvelles technologies, de nouveaux types de voitures.

M. Shapps a déclaré qu'environ 85% des 1 800 décès sur la route au Royaume-Uni chaque année sont dus à une erreur de conduite.

«  Les décès proviennent principalement d'erreurs commises par des êtres humains, parce que nous sommes tous humains, et je pense simplement que si nous allons un jour réduire cela, nous ne pouvons pas tourner le dos à la technologie '', a-t-il déclaré.

Cette décision intervient malgré les craintes de sécurité mises en évidence par la mort au Texas ce mois-ci de deux hommes dans une Tesla équipée de la technologie de «  pilote automatique ''.

Dans un autre incident, un piéton a été tué par une voiture autonome Uber en 2018. La mort d'Elaine Herzberg, 49 ans, en Arizona a été la première à impliquer un tel véhicule.

Uber a interrompu ses tests de la technologie à la suite de l'incident. Au moment de l'accident, il a été affirmé que le «conducteur de sécurité» de la voiture regardait la télévision.

En 2016, un conducteur de 40 ans en Floride a été tué dans une Tesla sur pilote automatique qui n'a pas réussi à s'arrêter lorsqu'un semi-remorque a fait un virage à gauche devant lui.

La National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis a ouvert environ 28 enquêtes sur des accidents de Teslas qui pourraient avoir impliqué des paramètres de conduite autonome.

Annonçant les projets du Royaume-Uni, la ministre des Transports, Rachel Maclean, a déclaré: «  Il s'agit d'une étape majeure pour l'utilisation sûre des véhicules autonomes au Royaume-Uni, rendant les futurs voyages plus verts, plus faciles et plus fiables tout en aidant le pays à mieux reconstruire.

Pendant que ALKS fonctionne, il n'est pas nécessaire que l'utilisateur surveille l'environnement de conduite, ce qui signifie qu'il pourrait être autorisé à entreprendre des tâches telles que la lecture d'e-mails sur l'écran d'infodivertissement - à condition qu'il puisse facilement reprendre le contrôle du véhicule.

Pendant que ALKS fonctionne, il n'est pas nécessaire que l'utilisateur surveille l'environnement de conduite, ce qui signifie qu'il pourrait être autorisé à entreprendre des tâches telles que la lecture d'e-mails sur l'écran d'infodivertissement – à condition qu'il puisse facilement reprendre le contrôle du véhicule.

Les assureurs et les experts en sécurité ont partagé leurs inquiétudes selon lesquelles les clients pourraient mal interpréter les niveaux inférieurs d'assistance à la conduite actuels comme une automatisation complète, ce qui pourrait entraîner davantage d'accidents à court terme.

Les assureurs et les experts en sécurité ont partagé leurs inquiétudes selon lesquelles les clients pourraient mal interpréter les niveaux inférieurs d'assistance à la conduite actuels comme une automatisation complète, ce qui pourrait entraîner davantage d'accidents à court terme.

«  Mais nous devons nous assurer que cette nouvelle technologie passionnante est déployée en toute sécurité, c'est pourquoi nous nous consultons sur ce à quoi devraient ressembler les règles pour permettre cela.

Comment la première mort de voiture autonome a eu lieu en Arizona

Le premier décès officiellement enregistré impliquant une voiture autonome a eu lieu en Arizona en 2018.

Elaine Herzberg, âgée de 49 ans, a été heurtée par la voiture sans conducteur Uber alors qu'elle faisait rouler un vélo sur la route. Au moment de l’accident, il a été affirmé que le «conducteur de sécurité» de la voiture regardait un épisode de l’émission télévisée The Voice.

En 2016, un conducteur de 40 ans en Floride a été tué dans une Tesla Model S sur pilote automatique qui n'a pas réussi à s'arrêter lorsqu'un semi-remorque a fait un virage à gauche devant elle.

La National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a ouvert environ 28 enquêtes sur des accidents de véhicules Tesla à ce jour qui pourraient avoir impliqué des paramètres de conduite autonome.

"Ce faisant, nous pouvons améliorer les transports pour tous, en garantissant la place du Royaume-Uni en tant que superpuissance scientifique mondiale."

Sur une décennie, les changements pourraient empêcher jusqu'à 47 000 accidents graves et sauver 3 900 vies, selon la Society of Motor Manufacturers and Traders.

Le directeur général Mike Hawes a déclaré: «Les technologies telles que les systèmes automatisés de suivi de voie ouvriront la voie à des niveaux d'automatisation plus élevés à l'avenir.

"Ces avancées libéreront le potentiel de la Grande-Bretagne pour devenir un leader mondial dans le développement et l'utilisation de ces technologies, créant des emplois tout en garantissant que nos routes restent parmi les plus sûres de la planète."

Le ministère des Transports affirme que cette décision réduira les accidents, car les erreurs humaines sont responsables de la plupart des accidents.

Il est entendu que les propositions ne nécessiteront pas de modification de la loi car elles sont couvertes par la loi de 2018 sur les véhicules automatisés et électriques.

Les constructeurs automobiles devront répondre aux nouvelles exigences de sécurité pour que les véhicules soient légalement immatriculés.

Le code de la route sera également mis à jour.

De nombreuses voitures sont déjà équipées de la technologie «Lane Assist», qui alerte les automobilistes lorsqu'ils quittent la voie.

Mais l'annonce d'aujourd'hui concerne une technologie plus avancée qui dirige réellement les voitures, connue sous le nom de «systèmes automatisés de maintien de voie».

Aucun constructeur automobile ne propose actuellement de véhicules dotés de la technologie de suivi de voie entièrement automatisée.

Les systèmes automatisés de maintien de voie pourront prendre le relais de la conduite sur les autoroutes, suggérant qu'il permettra aux utilisateurs de faire d'autres choses, comme regarder un film sur un écran d'infodivertissement ou lire un journal.

Les systèmes automatisés de maintien de voie pourront prendre le relais de la conduite sur les autoroutes, suggérant qu'il permettra aux utilisateurs de faire d'autres choses, comme regarder un film sur un écran d'infodivertissement ou lire un journal.

Pilote automatique critiqué: Un premier test comparatif au monde des fonctions d'assistance à la conduite des constructeurs automobiles l'année dernière a révélé que Tesla avait de bons résultats en matière de sécurité, mais encourageait à tort les propriétaires à abandonner trop de contrôle sur la voiture. Les experts en sécurité craignent que l'utilisation par le gouvernement du terme `` technologie de conduite autonome '' n'incite les conducteurs à abuser des véhicules équipés d'ALKS

Pilote automatique critiqué: Un premier test comparatif au monde des fonctions d'assistance à la conduite des constructeurs automobiles l'année dernière a révélé que Tesla avait de bons résultats en matière de sécurité, mais encourageait à tort les propriétaires à abandonner trop de contrôle sur la voiture. Les experts en sécurité craignent que l'utilisation par le gouvernement du terme «  technologie de conduite autonome '' n'incite les conducteurs à abuser des véhicules équipés d'ALKS

Tesla est proche de son système de «pilote automatique», qui est capable de garder les voitures dans les voies et de les diriger.

Les experts énumèrent quatre critères ALKS «  non négociables ''

Thatcham Research et l'ABI estiment qu'il y a quatre critères non négociables qui doivent être remplis avant qu'ALKS puisse être classé comme automatisé:

1. Le véhicule doit avoir la capacité, et être autorisé par la législation, à changer de voie en toute sécurité pour éviter un incident

2. Le véhicule doit avoir la capacité de trouver un «  port sûr '' sur le bord de la route et de ne pas s'arrêter sur une voie «  en direct ''

3. Les systèmes du véhicule doivent être capables de reconnaître les panneaux routiers britanniques et cela doit être assuré par une organisation indépendante

4. Les données doivent être mises à disposition à distance via un serveur neutre pour tout incident afin de vérifier qui était «  responsable '' au moment de l'incident – le conducteur ou le véhicule

Cependant, les conducteurs doivent garder les mains sur le volant.

Pendant ce temps, un expert des véhicules automatisés a déclaré aujourd'hui que l'automatisation pourrait «contribuer grandement» à réduire le nombre d'accidents sur la route.

Le professeur Nick Reed a déclaré à l'émission Today de BBC Radio 4 qu'avec la nouvelle technologie, un conducteur «  pourrait être en mesure de détourner le regard de la route pendant une courte période, mais il pourrait y avoir une certaine surveillance pour s'assurer que cette période n'est pas trop longue ''. .

Lorsqu'on lui a demandé si un chauffeur pouvait envoyer un SMS, il a déclaré: «  Je pense que vous pourriez vous désengager pendant une courte période, mais ce sont les règles qui doivent être établies, et c'est ce à quoi je pense que cette consultation est destinée. ''

Il a déclaré que l'on ne sait pas encore si les voitures autonomes sont plus sûres que les conducteurs humains.

Il a déclaré à Today: «  Nous ne le savons vraiment pas. Mais c'est ce que nous devons établir.

«  Je pense que beaucoup de nos collisions ont l'erreur humaine comme facteur contributif et je pense que l'automatisation peut contribuer grandement à réduire le nombre de collisions que nous avons sur la route.

«  Mais nous ne savons pas encore ce que cela sera et nous ne savons pas quels nouveaux types de collision pourraient émerger avec l'automatisation, nous devons donc obtenir ces preuves sur la façon dont l'automatisation peut améliorer la sécurité afin de pouvoir bénéficier de ces avancées technologiques. '

Les constructeurs automobiles pourraient désormais chercher à investir plus d'argent dans le développement de la technologie le plus rapidement possible compte tenu de l'annonce d'aujourd'hui.

Les experts affirment que des voitures entièrement autonomes pourraient être sur les routes d'ici 2030.

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