Le secrétaire Pete Buttigieg propose de taxer les chauffeurs au mille

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Vendredi, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a proposé une taxe sur le kilométrage des véhicules afin d'aider à payer la proposition d'infrastructure de plusieurs milliards de dollars du président Joe Biden.

"Je pense donc que cela est très prometteur", a déclaré Buttigieg, interrogé par Kayla Tausche de CNBC sur une taxe basée sur le kilométrage. «Si nous croyons en ce que l’on appelle le« principe de l’utilisateur-payeur », l’idée selon laquelle une partie de la façon dont nous payons les routes est que vous payez en fonction de la quantité que vous conduisez. La taxe sur l'essence était la façon la plus évidente de le faire. Ce n’est plus le cas. »

Alors que le monde passe à des options de transport plus respectueuses de l'environnement telles que les voitures électriques, les recettes fiscales diminuent car les utilisateurs ne dépendent pas de l'essence, selon le Fondation fiscale. (CONNEXES: Biden préparerait un paquet de dépenses de 3 billions de dollars)

La taxe sur l'essence a été utilisée pour générer des revenus pour financer le réseau routier, mais les revenus ont lentement diminué, selon la Fondation fiscale. En 1994, une voiture de tourisme qui mesurait en moyenne 20,7 miles par gallon payait environ 3,2 cents en taxes d'État et fédérales. Pendant ce temps, une voiture de tourisme d'une moyenne de 24,4 miles par gallon en 2018 n'a payé que 2,1 cents, selon la Fondation fiscale.

Il y a un déficit d'environ 16 milliards de dollars dans le financement fédéral des routes, selon Bloomberg. Le Highway Trust Fund, qui finance les routes et les réseaux de transport en commun, tire l'essentiel de son financement de la taxe fédérale sur l'essence. La taxe fédérale sur l'essence n'a pas non plus été augmentée depuis 1993 et ​​se situe à 18,4 cents le gallon, selon le rapport. Les revenus ont généré 34 milliards de dollars par an, même si les dépenses fédérales dépassent de loin cela, selon le rapport.

Une façon de lutter contre les effets de la baisse des revenus est la taxe basée sur le kilométrage.

«Les gens en parlent plus que par le passé, ce qui est une bonne chose», a déclaré Jim Tymon, directeur exécutif de l'Association américaine des responsables des autoroutes et des transports, selon Bloomberg. «Le parc de véhicules évolue vers l'électrification et l'administration Biden va donner la priorité à cela.»

"Cela va leur forcer un peu la main, car vous ne pourrez pas percevoir le même montant de revenus que vous le faites avec les véhicules à essence et contre les maladies."

La taxe pourrait être prélevée de deux manières, selon la Fondation fiscale. Il peut y avoir une taxe forfaitaire ou une taxe variable selon les lieux. Une lecture du compteur kilométrique effectuée une fois par an serait utilisée pour calculer le montant dû. Selon le rapport, les voitures de poids différents auraient des taxes variées. Les programmes pilotes permettent aux participants de rapporter leurs lectures d'odomètre par voie électronique ou en personne et les participants peuvent utiliser des applications pour smartphone ou un appareil plug-in pour enregistrer le kilométrage, selon Bloomberg.

La Chambre a adopté un projet de loi l'année dernière qui aurait créé un programme pilote fédéral pour tester la taxe, selon Le Washington Post. Le département du Trésor imposerait une redevance égale au montant total perçu en taxes sur l'essence, puis diviserait ce nombre par les kilomètres parcourus par les véhicules.

Par exemple, si un individu a parcouru 12 000 miles en un an et que son véhicule obtient 22 miles par gallon, il paierait 5,24 $ de plus en vertu de la taxe, selon le rapport.

L'Utah et l'Oregon ont lancé des programmes pilotes pour tester la taxe basée sur le kilométrage.

Le programme de l’Oregon est volontaire, les participants payant 1,8 centime pour chaque kilomètre parcouru. L'argent va directement dans le State Highway Fund, selon OreGo. Les participants peuvent bénéficier de crédits d'impôt et ont droit à des frais d'inscription réduits.

L'Utah exécute un programme similaire, le Programme de redevances d'utilisation de la route, qui est facultative pour les propriétaires de véhicules électriques et hybrides. Les participants peuvent soit payer un forfait ou inscrivez-vous au programme et payez l'utilisation de la route en fonction du nombre de kilomètres parcourus. Les frais sont plafonnés une fois qu'un participant atteint les frais fixes fixés.

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