Le chauffeur en chef du Titanic a survécu à la catastrophe et a sauvé 70 vies avant de succomber à la tuberculose

Dans la nuit glaciale du 14 avril 1912, Frederick Barrett travaillait dur dans son rôle de chauffeur en chef du Titanic lorsque le navire a heurté un iceberg et des milliers de gallons d'eau ont commencé à affluer dans le navire.

Par la nuit glaciale du 14 avril 1912, Frederick Barrett travaillait dur dans son rôle de chauffeur en chef du Titanic lorsque le navire a heurté un iceberg et que des milliers de gallons d'eau ont commencé à affluer dans le navire.

En moins de trois heures, le navire "insubmersible" avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique, tuant plus de 1 500 passagers et membres d'équipage.

Barrett avait été parmi les premiers membres d'équipage à voir de l'eau jaillir dans le navire et s'efforçait de maintenir ses moteurs en marche en alimentant les fours alimentant ses chaudières, avant qu'il ne devienne clair que le navire allait couler.

Le travailleur est devenu l'un des 212 passagers et membres d'équipage à survivre après avoir été chargé de l'un des canots de sauvetage qui contenaient principalement des femmes et des enfants. Ils ont ensuite été sauvés par le navire de sauvetage Carpathia.

Remarquablement, Barrett – qui est dépeint dans le film hollywoodien de James Cameron en 1997 sur la catastrophe – a également sauvé la vie d'environ 70 personnes lorsque sa rapidité d'esprit a évité une catastrophe alors que les canots de sauvetage étaient mis à l'eau.

Sans son action consistant à couper les cordes de son bateau et à le libérer après son atterrissage dans l'eau, un autre navire de sauvetage rempli de survivants se serait écrasé sur eux, tuant probablement de nombreux passagers des deux bateaux.

Mais malgré ses exploits, Barrett est décédé tragiquement en 1931 d'une tuberculose pulmonaire – après que sa femme et ses deux filles aient perdu la vie à cause de la même maladie.

Il a laissé son fils Harold, âgé de seulement dix ans, comme un orphelin qui a dû être élevé par son oncle et sa femme «froide comme la glace».

Maintenant, la petite-fille de Barrett – Sue Thompson, 66 ans, mère de quatre enfants – a fait part à MailOnline d'elle et de son frère jumeau Fred pour l'homme qui est en fin de compte responsable de leur existence.

S'exprimant depuis son domicile à Seaforth, près de Liverpool, Mme Thompson a déclaré à quel point elle se sentait "très fière" de Barrett et de ses actions héroïques et a parlé de la ressemblance qu'elle voit entre lui et son fils Alex.

Elle a ajouté que son père, décédé en 1974 alors qu'il était à l'hôpital, parlait rarement de son traumatisme d'enfance, mais était un " père de famille dévoué " qui lui a donné, à elle et à son frère, une " enfance merveilleuse ".

Dans la nuit glaciale du 14 avril 1912, Frederick Barrett travaillait dur dans son rôle de chauffeur en chef du Titanic lorsque le navire a heurté un iceberg et des milliers de gallons d'eau ont commencé à affluer dans le navire.

Remarquablement, Barrett – qui est dépeint dans le film hollywoodien de James Cameron en 1997 (à droite, l'acteur Derek Lea dans le rôle) sur la catastrophe – a également sauvé la vie d'environ 70 personnes lorsque sa réflexion rapide a évité une catastrophe alors que les canots de sauvetage étaient abaissés. dans l'eau

Par la nuit glaciale du 14 avril 1912, Frederick Barrett travaillait dur dans son rôle de chauffeur en chef du Titanic lorsque le navire a heurté un iceberg et que des milliers de gallons d'eau ont commencé à affluer dans le navire. Barrett (à gauche) avait été parmi les premiers membres d'équipage à voir de l'eau jaillir dans le navire et a travaillé pour essayer de maintenir ses moteurs en marche avant qu'il ne devienne clair que le navire allait couler. Remarquablement, Barrett – qui est dépeint dans le film hollywoodien de James Cameron en 1997 (à droite) sur la catastrophe – a également sauvé la vie d'environ 70 personnes lorsque sa réflexion rapide a évité une catastrophe alors que les canots de sauvetage étaient mis à l'eau.

En trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique, tuant plus de 1 500 passagers et membres d'équipage.

En trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique, tuant plus de 1 500 passagers et membres d'équipage.

Barrett est né à Bootle, Lancashire, en janvier 1883. Alors que Mme Thompson n'est pas certaine de son histoire maritime complète, les archives montrent qu'il était chauffeur – ou pompier – sur le paquebot Campania en 1903.

Un an plus tard, il sert à bord des navires Parisian et Cédric avant de retourner en Campanie en 1906. Il travaille également sur le SS City of New York.

La vie de Barrett a changé à jamais lorsqu'il s'est engagé à servir sur le tout nouveau Titanic, pour son voyage inaugural de Southampton à New York.

Peu de temps après le départ du navire, Barrett était parmi ceux qui ont répondu après qu'un incendie a été découvert à bord.

Il a affirmé plus tard avoir été témoin des dommages causés par les flammes à l'un des murs de séparation du navire – connu sous le nom de cloison.

Les experts pensent que l'incendie aurait pu contribuer au naufrage du navire en affaiblissant sa coque, le rendant plus vulnérable au fait d'être percé par le morceau de glace qui a scellé son destin.

Au moment où le Titanic est entré en collision avec l'iceberg – juste avant minuit le 14 avril – Barrett était de service dans la chaufferie six.

Après avoir entendu un fort fracas, il a vu de l'eau jaillir dans le navire. Avec l'ingénieur James Hesketh, il s'est ensuite retiré dans la chaufferie adjacente cinq.

Mais malgré ses exploits, Barrett est décédé tragiquement en 1931 d'une tuberculose pulmonaire - après que sa femme et ses deux filles aient perdu la vie à cause de la même maladie. Il a laissé son fils Harold (photo), âgé de neuf ans à peine, orphelin qui a dû être élevé par son oncle et sa femme «froide comme la glace».

Harold pendant son service pendant la Seconde Guerre mondiale

Mais malgré ses exploits, Barrett est décédé tragiquement en 1931 d'une tuberculose pulmonaire – après que sa femme et ses deux filles aient perdu la vie à cause de la même maladie. Il a laissé son fils Harold (photo de gauche et de droite, alors qu'il servait pendant la Seconde Guerre mondiale), âgé de seulement neuf ans, en tant qu'orphelin qui a dû être élevé par son oncle et sa femme « froide comme la glace »

Maintenant, la petite-fille de Barrett – Sue Thompson, 66 ans, mère de quatre enfants – a fait part à MailOnline d'elle et de son frère jumeau Fred pour l'homme qui est en fin de compte responsable de leur existence.

Maintenant, la petite-fille de Barrett – Sue Thompson, 66 ans, mère de quatre enfants – a fait part à MailOnline d'elle et de son frère jumeau Fred pour l'homme qui est en fin de compte responsable de leur existence.

Lorsqu'il est retourné à la chaufferie six environ 15 minutes plus tard, il a déclaré que l'eau avait huit pieds de profondeur.

Plus tard, le chauffeur a assisté au violent afflux d'eau lorsque la cloison séparant les deux chaufferies sinistrées a cédé.

Barrett a ensuite reçu l'ordre de monter sur le pont supérieur du navire et a été chargé du canot de sauvetage numéro 13.

Après qu'il ait été mis à l'eau, le courant du navire en perdition a fait dériver le navire de sauvetage sous le canot de sauvetage 15 alors qu'il descendait trop lentement.

Les appels à l'arrêt de son abaissement sont ensuite passés inaperçus, forçant Barrett à se démener pour couper les cordes du numéro 13 et le pousser à l'écart.

Lors de l'enquête qui a suivi sur la catastrophe de New York, Barrett a déclaré qu'il y avait environ 70 personnes à bord. Ils auraient probablement perdu la vie si l'autre bateau avait été largué sur eux.

Barrett a ensuite pris la barre de son canot de sauvetage et ne l'a cédée à quelqu'un d'autre que lorsqu'il a eu trop froid dans les conditions glaciales.

Lors de l'enquête qui a suivi sur la catastrophe de New York, Barrett (photo ci-dessus avec d'autres membres d'équipage survivants dans la ville) a déclaré qu'il y avait environ 70 personnes à bord de son canot de sauvetage. Ils auraient probablement perdu la vie si l'autre bateau avait été largué sur eux

Lui et les 705 autres personnes qui ont finalement survécu au naufrage du Titanic ont ensuite été secourus par le RMS Carpathia avant d'être emmenés à New York – leur destination d'origine.

Quelques semaines plus tard, Barrett était de retour au service du RMS Olympic de la White Star Line et il a ensuite témoigné à l'enquête de New York et plus tard de la Grande-Bretagne sur la catastrophe.

L'horrible tragédie du Titanic de 1912

Construit par les constructeurs navals Harland and Wolff basés à Belfast entre 1909 et 1912, le RMS Titanic était le plus grand navire à flot de son époque.

Détenu et exploité par la White Star Line, le navire à passagers a appareillé pour son voyage inaugural de Southampton à New York le 10 avril 1912.

Le paquebot a fait deux courtes escales en route vers sa traversée de l'Atlantique prévue – l'une au port français de Cherbourg, l'autre à Cork Harbour, en Irlande, où de plus petits navires transportaient des passagers à bord et à bord du Titanic.

Près de cinq jours après le début de son voyage, le Titanic a heurté un iceberg vers 23h40 heure locale, générant six ouvertures étroites dans la coque tribord du navire, qui se seraient produites à la suite de la rupture des rivets de la coque.

Juste avant minuit le 14 avril 1912, le RMS Titanic a heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. En trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique glacial, tuant plus de 1 500 personnes

Juste avant minuit le 14 avril 1912, le RMS Titanic a heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. En trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique glacial, tuant plus de 1 500 personnes

Le Titanic a pris l'eau une quinzaine de fois plus vite que ce qui pouvait être pompé, les dommages à la coque s'étant avérés trop importants pour que les cloisons étanches du navire empêchent l'inondation de se propager sur les ponts inférieurs compartimentés du paquebot.

Après environ deux heures et demie, le navire s'est divisé en deux sections et a coulé, chacune s'installant au fond de la mer à environ un tiers de mille l'une de l'autre.

Environ 1 500 personnes auraient perdu la vie dans la tragédie, dont environ 815 des passagers du paquebot.

Lors de son lancement, le luxueux Titanic était le plus grand navire du monde et transportait certaines des personnes les plus riches du monde, ainsi que des centaines de personnes de Grande-Bretagne, d'Irlande et d'ailleurs qui cherchaient une nouvelle vie aux États-Unis. .

En 1915, Barrett a épousé Mary Ann Jones à Liverpool et le couple a eu deux filles – dont l'une, selon Mme Thompson, s'appelait Rosie – et leur fils unique Harold.

Après avoir quitté son poste en mer, Barrett a travaillé comme ouvrier du bois.

Mais lui et sa famille ont alors été victimes d'une maladie qui était alors tragiquement courante.

Barrett a laissé son fils orphelin lorsqu'il a perdu la vie en mars 1931, après la mort de sa femme et de ses filles.

Cela signifiait que Harold devait être élevé par le frère de sa mère à Bootle.

Mme Thompson, une sage-femme, connaissait peu l'histoire de sa famille jusqu'à ce que, alors qu'elle ne travaillait pas pour un cancer, elle a mené ses propres recherches.

Elle a déclaré: «J'étais en arrêt de travail il y a huit ans, cela m'a donné le temps d'examiner les choses. Il n'y avait personne d'autre pour faire ça. Je suis allé chercher les actes de naissance et de décès.

«Nous l'avions en quelque sorte enterré pendant des années après la mort de mon père parce que vous vous mariez et avez des enfants et la vie continue. Mais ensuite j'ai décidé d'y revenir.

Parlant de sa découverte de ses actions héroïques, elle a ajouté: «Il a coupé les ficelles. Seulement quand je l'ai lu, j'ai pensé wow.

«Je suis juste fier de lui. Je suis encore plus fier d'avoir réussi à tout découvrir. Je ne sais pas combien aurait été découvert si je ne l'avais pas fait. Il aurait pu mourir avec nous.

« Mon père était un homme sérieux et parlait très peu. Il n'a pas exprimé ses émotions. Ma mère, moi et Fred étions tout pour lui. C'était un père de famille dévoué. Il ne parlait pas beaucoup.

«Je ne lui ai pas parlé de ce qui s'est passé. J'avais 18 ans et je me mariais et il est décédé trois mois plus tard. Je pensais que j'aurais le temps après ça.

«L'histoire qu'on nous a racontée était qu'il était le chauffeur en chef dans cette chaufferie qui a été touchée par l'iceberg. Il a donc été l'un des premiers à être au courant de la fuite.

«Cela signifiait très peu pour nous quand nous étions jeunes pour être honnête. Ce n'est que lorsque vous entrez dans votre adolescence que c'est vraiment un gros problème.

Bien que son père ait gardé le silence sur la mort de sa famille, il a montré à quel point il souhaitait que la mémoire de son père perdure en donnant son nom au frère de Mme Thompson.

M. Barrett a trois filles et est très proche de sa sœur.

Mme Thompson a déclaré qu'elle sentait qu'elle avait maintenant honoré la mémoire de son grand-père en en savoir plus sur ses actions remarquables.

"Je sens que quelque part il pensera Dieu merci", a-t-elle déclaré.

«Il n'aurait certainement pas eu soif de gloire. C'est juste agréable pour ma famille.

Avant de mener ses recherches, Mme Thompson n'avait jamais vu de photo de son grand-père et n'avait donc aucune idée de ce à quoi il ressemblait.

Les 705 personnes qui ont finalement survécu au naufrage du Titanic ont été sauvées de leurs canots de sauvetage par le RMS Carpathia. Sur la photo : certains des survivants dans leur canot de sauvetage

Les 705 personnes qui ont finalement survécu au naufrage du Titanic ont été sauvées de leurs canots de sauvetage par le RMS Carpathia. Sur la photo : certains des survivants dans leur canot de sauvetage

Barrett et les 705 autres personnes qui ont finalement survécu au naufrage du Titanic ont ensuite été secourus par le RMS Carpathia avant d'être emmenés à New York - leur destination d'origine. Sur la photo: les passagers du Carpathia cousant des vêtements pour les survivants après leur embarquement

Barrett et les 705 autres personnes qui ont finalement survécu au naufrage du Titanic ont ensuite été secourus par le RMS Carpathia avant d'être emmenés à New York – leur destination d'origine. Sur la photo: les passagers du Carpathia cousant des vêtements pour les survivants après leur embarquement

Elle était ravie lorsqu'elle a vu que son troisième fils, Alex, ressemble de façon frappante à son grand-père.

"C'est bien quand vous pouvez en trouver un avec lequel vous pouvez voir une ressemblance entre vos enfants", a-t-elle déclaré.

Mme Thompson a déclaré que la tante de son père "ne voulait pas vraiment s'occuper de ce fils" lorsque le garçon orphelin avait besoin d'un foyer.

«Elle ne lui a pas donné un moment heureux. Elle était froide comme de la glace et ils étaient très stricts avec mon père », a-t-elle déclaré.

«Ils manquaient certainement beaucoup de direction et d'amour. Cela a dû être dur pour lui. Vraiment dur. Je ne peux qu'imaginer parce que cela ne m'a jamais été verbalisé.

Avant de mener ses recherches, Mme Thompson n'avait jamais vu de photo de son grand-père et n'avait donc aucune idée de ce à quoi il ressemblait.

Elle était ravie quand elle a vu que son troisième fils, Alex, ressemble de façon frappante à son grand-père.

Avant de mener ses recherches, Mme Thompson n'avait jamais vu de photo de son grand-père et n'avait donc aucune idée de ce à quoi il ressemblait. Elle était ravie quand elle a vu que son troisième fils, Alex, ressemble de façon frappante à son grand-père.

Harold a servi pendant la Seconde Guerre mondiale avant de se lancer également dans le commerce du bois. Il est décédé lors d'une intervention médicale.

Dans un hommage touchant, Mme Thompson a ajouté: "Nous avons eu une enfance merveilleuse. Notre maman et papa entre eux ont fait de leur mieux.

«Nous n'avons jamais eu d'argent. Nous avons toujours su que nous étions aimés et chéris. Nous savions que nous étions aimés.

«Je pense qu'il a eu une vie heureuse. Nous étions tout pour lui. C'était un homme bien-aimé. Il avait beaucoup d'amis. Il avait une dignité tranquille en lui, mon père. Il n'a jamais perdu ses mots.

Est-ce que tout ce que vous pensez savoir sur le Titanic est FAUX ? Un nouveau documentaire affirme que le capitaine Smith n'était pas imprudent, que le navire n'était pas mal construit et que les passagers de troisième classe n'étaient PAS enfermés sous le pont lorsqu'il a coulé

Par Harry Howard pour MailOnline

Juste avant minuit le 14 avril 1912, le RMS Titanic a heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York.

En moins de trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique glacial, tuant plus de 1 500 personnes.

Maintenant, un nouveau documentaire publié sur la plate-forme de style Netflix History Hit dissipe certaines des croyances courantes sur le naufrage du Titanic.

Démystifier les mythes du Titanic entend l'expert de renommée mondiale sur la catastrophe, Tim Maltin.

Une affirmation faite sur la raison pour laquelle le navire a coulé est que les membres de la garde du navire n'avaient pas de jumelles la nuit fatidique et n'ont donc pas repéré l'iceberg assez rapidement.

Mais M. Maltin, l'auteur de trois livres sur le Titanic, soutient que si l'équipage avait eu des jumelles, il aurait fallu plus de temps pour avertir de l'iceberg.

Parmi les autres affirmations, qui sont toutes démystifiées ci-dessous, figurent que le capitaine Smith a été imprudent en naviguant trop vite, que le navire était mal construit et que les passagers les plus pauvres de la troisième classe étaient enfermés sous le pont.

Juste avant minuit le 14 avril 1912, le RMS Titanic a heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. En moins de trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique glacial, tuant plus de 1 500 personnes. Maintenant, un nouveau documentaire publié sur la plate-forme de style Netflix History Hit dissipe certaines des croyances courantes sur le naufrage du Titanic

Juste avant minuit le 14 avril 1912, le RMS Titanic a heurté un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. En moins de trois heures, le navire «insubmersible» avait glissé sous les vagues de l'océan Atlantique glacial, tuant plus de 1 500 personnes. Maintenant, un nouveau documentaire publié sur la plate-forme de style Netflix History Hit dissipe certaines des croyances courantes sur le naufrage du Titanic

Le capitaine Smith a été imprudent en allant trop vite

Le juge qui a dirigé l'enquête britannique sur la catastrophe du Titanic, John Charles Bigham, 1er vicomte Mersey, a écrit dans son journal que le navire voyageait à "vitesse excessive" et qu'il n'y avait "aucune réduction de vitesse" dans l'environnement glacé.

Cependant, M. Maltin a déclaré que "tous les capitaines" qui ont témoigné lors de l'enquête ont déclaré qu'ils auraient "fait la même chose".

"La nuit où le Titanic a coulé, il était en fait extrêmement clair et ils surveillaient très attentivement", a-t-il déclaré.

"Ils savaient qu'ils pénétraient dans la région des glaces, mais ils pensaient surtout qu'ils pourraient voir la glace à temps."

Il a également été suggéré que le capitaine Smith était peut-être ivre ou n'était même pas sur la passerelle du navire lorsqu'il a heurté l'iceberg.

Mais M. Maltin a déclaré que si le capitaine Smith dînait avec les passagers vers 19 ou 20 heures, il était sur le pont "tout le temps" lorsque le navire a heurté la glace à 23h40.

Démystifier les mythes du Titanic entend le spécialiste mondial de la catastrophe, Tim Maltin

Démystifier les mythes du Titanic entend le spécialiste mondial de la catastrophe, Tim Maltin

Parmi les autres mythes démystifiés, il y a l'affirmation selon laquelle le capitaine Edward Smith a été imprudent en naviguant trop vite

Parmi les autres mythes démystifiés, il y a l'affirmation selon laquelle le capitaine Edward Smith a été imprudent en naviguant trop vite

«En fait, sa suite de chambres, sa salle de navigation, sa chaise longue et sa chambre font en fait partie du pont. Il était toujours sur le pont », a-t-il déclaré.

«Et il avait laissé des instructions pour être appelé immédiatement si quelque chose se passait.

«Et en fait, dès qu'ils sont allés à fond arrière et qu'il a entendu le navire commencer à s'arrêter, il est passé directement à travers et il était là.

"Mais il travaillait sur des positions et il était alerte et autour du pont tout le temps."

M. Maltin a également déclaré que le capitaine Smith était le commodore de la White Star Line et avait commandé tous leurs navires phares.

Il était également populaire auprès de l'équipage, qui « aimait naviguer sous lui ».

Au lieu de chercher lui-même un canot de sauvetage, le capitaine a choisi d'aider les femmes et les enfants à se mettre en sécurité, a déclaré M. Maltin.

Le navire était mal construit

Il a déjà été affirmé que la coque du Titanic était maintenue par des rivets de second ordre, ce qui signifie qu'une partie de celle-ci était faible et donc vulnérable à l'ouverture par l'iceberg qui a scellé son destin.

L'écrivain scientifique, le Dr Richard Corfield, a fait cette affirmation en 2012 et a déclaré que la réponse à la raison de son naufrage pouvait être trouvée en partie "dans la science de la construction du Titanic".

Mais M. Maltin a riposté à cette affirmation, affirmant que le navire était "l'un des navires les mieux construits de l'histoire".

Il a dit: «Elle était si bien bâtie. J'ai eu la chance d'aller voir un énorme morceau de 40 tonnes du Titanic et sa taille, sa taille et son poids sont tout à fait incroyables.

La White Star Line avait affirmé que le Titanic était «insubmersible».

Il a déjà été affirmé que la coque du Titanic était maintenue par des rivets de second ordre, ce qui signifie qu'une partie de celle-ci était faible et donc vulnérable à l'ouverture par l'iceberg qui a scellé son destin. Mais M. Maltin a riposté à cette affirmation, affirmant que le navire était "l'un des navires les mieux construits de l'histoire". Sur la photo: le navire à Belfast peu de temps après sa construction

Il a déjà été affirmé que la coque du Titanic était maintenue par des rivets de second ordre, ce qui signifie qu'une partie de celle-ci était faible et donc vulnérable à l'ouverture par l'iceberg qui a scellé son destin. Mais M. Maltin a riposté à cette affirmation, affirmant que le navire était "l'un des navires les mieux construits de l'histoire". Sur la photo: le navire à Belfast peu de temps après sa construction

M. Maltin a déclaré que la raison en était que le navire aurait pu être "coupé en trois morceaux et que chaque morceau aurait flotté".

"Elle a également été conçue pour flotter même avec les quatre premiers compartiments étanches inondés et elle a été conçue pour flotter même en cas de collision au niveau de deux compartiments étanches", a-t-il déclaré.

Mais il a déclaré que le navire n'était pas conçu pour la "catastrophe latérale" qui a vu l'iceberg heurter le navire sous un angle après que son équipage ait pris des mesures d'évitement.

Il a déclaré que l'iceberg avait fini par causer "un peu de dégâts sur 200 pieds de la longueur du Titanic".

"Ce Dan avait cinq compartiments étanches et elle pouvait naviguer avec les quatre premiers inondés mais pas le cinquième", a-t-il ajouté.

Et même si le navire a coulé, M. Maltin a déclaré qu'elle l'avait fait "sur un pied d'égalité" et que cela avait pris deux heures et demie.

En revanche, il a mis en avant l'exemple du paquebot de croisière Costa Concordia, qui « s'est renversé beaucoup plus rapidement » lors de la catastrophe de 2012 au large d'une île italienne.

"Donc, en fait, on pourrait dire que le Titanic était plus sûr que les navires modernes ne le sont aujourd'hui", a déclaré M. Maltin.

L'équipage n'avait pas de jumelles et n'a donc pas pu repérer l'iceberg à temps

Avant que le Titanic ne quitte Southampton, il y a eu une réorganisation des officiers – avec Henry Wilde venant du RMS Olympic avec le capitaine Edward Smith.

En conséquence, le deuxième officier David Blair a quitté le Titanic et on pense qu'il a emporté la clé de la cabine avec lui, ce qui aurait donné aux officiers l'accès à un étui à jumelles.

S'adressant au présentateur et collègue historien Dan Snow, M. Maltin a concédé dans le documentaire History Hit qu'"il n'y avait pas de jumelles dans le nid de pie cette nuit-là".

Cependant, il a expliqué que la meilleure façon de détecter les icebergs la nuit est à l'œil nu.

S'adressant au présentateur et collègue historien Dan Snow, M. Maltin a concédé dans le documentaire History Hit qu'"il n'y avait pas de jumelles dans le nid de pie cette nuit-là". Cependant, il a expliqué que la meilleure façon de détecter les icebergs la nuit est à l'œil nu. Sur la photo: le guetteur du Titanic, Frederick Fleet, qui a émis l'avertissement concernant l'iceberg

S'adressant au présentateur et collègue historien Dan Snow, M. Maltin a concédé dans le documentaire History Hit qu'"il n'y avait pas de jumelles dans le nid de pie cette nuit-là". Cependant, il a expliqué que la meilleure façon de détecter les icebergs la nuit est à l'œil nu. Sur la photo: le guetteur du Titanic, Frederick Fleet, qui a émis l'avertissement concernant l'iceberg

"C'est parce que l'œil nu a un large champ de vision et cela aide à détecter les objets", a-t-il déclaré.

"Alors que si vous essayez de regarder à travers des jumelles, c'est vraiment sans espoir car les jumelles sont utilisées pour inspecter un objet que vous avez déjà détecté."

M. Maltin a en effet fait valoir que, s'ils avaient eu des jumelles, l'équipage aurait été ralenti pour déclarer la nouvelle de l'iceberg à la passerelle du navire.

Il a ajouté: "Au lieu de penser" est-ce un iceberg ou non "et de le vérifier avec les jumelles, ils ont juste sonné trois fois, ce qui signifiait" iceberg, droit devant ".

Le capitaine Smith a alors ordonné à l'équipage du navire de prendre des mesures d'évitement, mais n'a pas pu faire demi-tour assez rapidement pour éviter complètement la glace.

Le Titanic a basculé et a coulé horizontalement

Dans le film hollywoodien de 1997 sur la catastrophe, qui met en vedette Leonardo Di Caprio et Kate Winslet, le Titanic se sépare en deux avant que la proue (devant) ne bascule horizontalement.

Cependant, M. Maltin a déclaré que ce n'était pas ainsi que le navire avait coulé.

Parce que l'iceberg a heurté le navire près de l'avant sur son côté tribord (droit), c'est là que l'eau a coulé dans le navire.

Cela signifiait que la poupe avait été sortie de l'eau puis s'était détachée.

Mais parce qu'il était "si bien subdivisé", M. Maltin a déclaré qu'il "s'était effondré" sur l'eau.

Dans le film hollywoodien de 1997 sur la catastrophe, qui met en vedette Leonardo Di Caprio et Kate Winslet, le Titanic se sépare en deux avant que la proue (devant) ne bascule horizontalement.

Dans le film hollywoodien de 1997 sur la catastrophe, qui met en vedette Leonardo Di Caprio et Kate Winslet, le Titanic se sépare en deux avant que la proue (devant) ne bascule horizontalement.

Les passagers qui se trouvaient à l'arrière, c'est-à-dire « presque tout le monde à ce stade », ont alors pensé qu'ils « allaient bien ».

Cependant, parce que la proue avait un « tir à la corde » avec la poupe lorsqu'elle a coulé, elle a causé des dommages terminaux à la partie arrière encore flottante.

M. Maltin a déclaré: "(Il) a causé tellement de dégâts en tirant sur sa quille que les dommages à la poupe causés par la proue étaient plus importants que les dommages causés par l'iceberg."

Malgré les scènes de film du Titanic sombrant violemment alors que les passagers s'accrochaient à ses rails, M. Maltin a déclaré que la poupe avait en fait "coulé très doucement", permettant aux passagers restants de nager.

Un passager a remarqué que sa tête ne s'était pas mouillée alors qu'il s'éloignait, a déclaré M. Maltin.

Les passagers de troisième classe ont été enfermés sous le pont tandis que les autres se sont échappés

Dans le film de James Cameron de 1997, des passagers de troisième classe sont enfermés sous le pont sous d'énormes portes métalliques.

Cependant, ce n'est pas réellement ce qui s'est passé.

M. Malton a déclaré: "En fait, des stewards de première classe ont été envoyés directement en troisième classe pour dire aux gens exactement où se trouvaient les bateaux."

Il est vrai qu'il y avait des portes qui séparaient la première, la deuxième et la troisième classe. Mais il s'agissait d'une exigence légale fixée par les autorités américaines de l'immigration pour éviter la propagation de maladies infectieuses.

«La loi était qu'aucun navire à passagers ne pouvait se rendre en Amérique sans que ces portes soient fermées. Ce n'est qu'en état d'urgence que les portes ont été autorisées à s'ouvrir », a déclaré M. Maltin.

Dans le film de James Cameron de 1997, des passagers de troisième classe sont enfermés sous le pont sous d'énormes portes métalliques. Cependant, ce n'est pas vraiment ce qui s'est passé

Dans le film de James Cameron de 1997, des passagers de troisième classe sont enfermés sous le pont sous d'énormes portes métalliques. Cependant, ce n'est pas vraiment ce qui s'est passé

Sur le Titanic, les portes ont été ouvertes dès que l'état d'urgence a été déclaré, 47 minutes après que le navire a heurté l'iceberg.

Abordant le fait que plus de passagers de troisième classe sont morts que ceux de deuxième classe, M. Maltin a déclaré que c'était parce qu'ils "ne voulaient pas" monter dans des canots de sauvetage.

Il a déclaré qu'en 1912, les garçons étaient considérés comme des adultes à partir de 13 ans, ce qui signifie que les adolescents n'étaient autorisés à monter dans les canots de sauvetage qu'après que les femmes et les enfants eurent pris leur place.

Parce que les familles les plus pauvres allaient en Amérique à la recherche d'une nouvelle vie, elles ne voulaient pas perdre des adolescents ou des hommes de leur famille.

"Vous pouvez donc imaginer ces femmes et ces hommes avec des familles allant en Amérique", a déclaré M. Maltin.

'What you don't want to do is leave behind your 13-year-old son, your 14-year old son, your 15-year-old daughter.

'So what they did is they decided they would be better off sticking together.

'If they were going to leave the breadwinner behind dead in the icy waters of the Atlantic, what hope would there be for the mother on her own?'

Titanic didn't have enough lifeboats

Much has been made of the fact that the Titanic only had 20 lifeboats, which was enough to carry just over 1,000 of the 2,208 passengers.

However, Mr Maltin said that, because half the lifeboats would  have been put out of action by the listing of the ship, the Titanic would have in fact needed to carry twice as many everyone needed if they were to save all souls onboard.

'The fact is, if you want to have enough life boats on a ship for everyone, you need to have twice as many as everyone needs,' he said.

Much has been made of the fact that the Titanic only had 20 lifeboats, which was enough to carry just over 1,000 of the 2,208 passengers. Pictured: Some of the Titanic survivors in a lifeboat

Much has been made of the fact that the Titanic only had 20 lifeboats, which was enough to carry just over 1,000 of the 2,208 passengers. Pictured: Some of the Titanic survivors in a lifeboat

'Every ship almost settles on an uneven keel, it lists to the port or starboard. When it's listing, half the lifeboats are put out of action.

'So if the Titanic needed 30 lifeboats, then she actually needed to carry 60 to allow for that eventuality,' he said.

Because this was impractical, the Board of Trade instead opted to have 'ships properly built and properly subdivided', Mr Maltin said.

'What the authorities said was that any properly subdivided ship could actually carry a limited number of lifeboats in order for the lifeboats to act as a ferry from a stricken liner to get people to nearby vessels,' he added.

Rudder was too small

It has also been argued that the Titanic's rudder was too small to effectively manoeuvre the enormous ship.

However, Mr Maltin said it was the same size as the one which was on the Titanic's sister ship, the Olympic.

The Olympic remained in service until 1935 and its captain said it had the best handling of any ship he had ever commanded, Mr Maltin said.

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