La Russie peut offrir une alternative efficace au canal de Suez, et ce n'est PAS la route maritime du Nord – Tycoon

La Russie peut offrir une alternative efficace au canal de Suez, et ce n'est PAS la route maritime du Nord - Tycoon

La route maritime de la Russie dans l’Arctique n’est pas la seule alternative que la Russie puisse offrir au canal de Suez, qui a été bloqué pendant six jours en mars, obligeant les transporteurs mondiaux à réacheminer les navires et remettant en cause les chaînes d’approvisionnement internationales.

Le milliardaire russe Oleg Deripaska a exprimé l’espoir que les chemins de fer russes, le monopole d’État du pays, jetteraient un regard neuf sur les services de transport du pays à la lumière de l’événement catastrophique sur l’une des voies navigables les plus importantes du monde.

Selon l'homme d'affaires, la Russie a plusieurs projets qui pourraient facilement devenir un substitut adéquat au canal égyptien, dont le plus important est la modernisation du chemin de fer transsibérien, reliant Moscou à l'Extrême-Orient russe.

«La Chine a doublé les marchandises acheminées par voie ferrée à travers la Russie et l'Asie au cours des deux premiers mois de l'année en cours, car la hausse des prix et la longue livraison en mer obligent Pékin à accroître le transport ferroviaire», a-t-il ajouté. a déclaré le fondateur de la deuxième plus grande entreprise d’aluminium au monde sur Telegram.

Il a ajouté que le blocage du canal de Suez devrait persuader la communauté internationale de développer rapidement le transport ferroviaire de l'Asie vers l'Europe.

«L’objectif le plus évident et le plus justifié économiquement est de faire de la Russie une plaque tournante majeure qui pourrait devenir un lien pleinement fonctionnel entre l’Europe et l’Asie». Dit Deripaska.

Le canal de Suez, qui représente environ 15% de tout le trafic maritime, a été bloqué lorsque le porte-conteneurs de 400 mètres «Ever Given» a été échoué sur la voie navigable. Le blocage a exercé une pression énorme sur les chaînes d'approvisionnement et aurait pu coûter au commerce mondial jusqu'à 10 milliards de dollars par semaine.

Deripaska a souligné que la reconstruction de la ligne ferroviaire clé, la soi-disant «route du cèdre de Sibérie», pourrait même devenir une alternative compétitive à la nouvelle «route de la soie» chinoise reliant l'Asie centrale à l'Europe de l'Est et au Moyen-Orient.

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