Annulations de Southwest Airlines, crise de la chaîne d'approvisionnement : où est le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg ?

Des piles de conteneurs attendent d'être traitées au port de Los Angeles le 28 septembre 2021. Un nombre record de cargos sont bloqués flottant et attendent au large de la côte sud de la Californie au milieu d'une crise de la chaîne d'approvisionnement qui pourrait signifier moins de cadeaux et de jouets pour Noël cette année comme une combinaison de volumes croissants de marchandises, de mesures de sécurité liées à Covid et d'une pénurie de main-d'œuvre ralentit la manutention et le traitement des marchandises de chaque navire. (Photo de FREDERIC J. BROWN/AFP via Getty Images)

Des piles de conteneurs attendent d'être traitées au port de Los Angeles le 28 septembre 2021. Un nombre record de cargos sont bloqués flottant et attendent au large de la côte sud de la Californie au milieu d'une crise de la chaîne d'approvisionnement qui pourrait signifier moins de cadeaux et de jouets pour Noël cette année comme une combinaison de volumes croissants de marchandises, de mesures de sécurité liées à Covid et d'une pénurie de main-d'œuvre ralentit la manutention et le traitement des marchandises de chaque navire. (Photo de FREDERIC J. BROWN/AFP via Getty Images)

(CNSNews.com) – "Où est Pete Buttigieg ?" demandent un nombre croissant d'hommes politiques et d'experts.

Buttigieg, secrétaire aux transports du président Biden, n'a pas eu grand-chose, voire rien, à dire sur les annulations perturbatrices de plusieurs jours de vols de Southwest Airlines qui ont bloqué des milliers de passagers ; ou celui de la nation embouteillage de la chaîne d'approvisionnement, où des dizaines de porte-conteneurs attendent au large des côtes californiennes l'opportunité de décharger. L'arriéré est en partie imputé à une pénurie de camions/chauffeurs pour ramasser et retourner les conteneurs d'expédition.

"La perturbation de la chaîne d'approvisionnement est une crise", a tweeté lundi le sénateur Tom Cotton (R-Ark.). "Cela aura un impact sur tous les Américains, en particulier ceux qui peuvent le moins se le permettre. Il est grand temps que le président Biden et Pete Buttigieg expliquent ce qu'ils font à ce sujet."

Dans un deuxième tweet, Cotton a déclaré: "Pete Buttigieg n'était absolument pas qualifié pour occuper le poste de secrétaire aux Transports. Mais Biden l'a quand même choisi. Maintenant, Pete est absent pendant une crise des transports qui nuit aux Américains de la classe ouvrière. "

Lundi, Buttigieg a retweeté un communiqué de presse de la FAA qui disait: "Pour être clair: aucune des informations de Southwest, de son syndicat de pilotes ou de la FAA n'indique que les annulations de ce week-end étaient liées à des mandats de vaccination."

La Federal Aviation Administration réagissait à un rapport d'Axios selon lequel les annulations de vols de Southwest découlent de la résistance des pilotes à l'annonce du 4 octobre de la compagnie aérienne selon laquelle elle se conformerait au mandat de vaccination du président Biden : « Les employés de Southwest Airlines doivent être entièrement vaccinés contre le COVID-19, ou être approuvé pour un hébergement religieux, médical ou pour personnes handicapées, d'ici le 8 décembre 2021, pour continuer à travailler avec la compagnie aérienne », Le sud-ouest a annoncé.

Southwest Airlines a présenté lundi de « formidables excuses » à ses clients et employés pour les annulations de vols qui ont commencé vendredi soir et se sont poursuivies jusqu'à mardi :

"Vendredi soir, la compagnie aérienne a terminé la journée avec de nombreuses annulations, principalement dues à la météo et à d'autres contraintes externes, qui ont laissé les avions et les équipages hors de positions pré-planifiées pour opérer notre horaire samedi", a déclaré Southwest dans un communiqué du 10 octobre. Libération. "Malheureusement, l'avion déplacé et la pression continue sur nos ressources d'équipage ont créé des annulations supplémentaires sur notre réseau point à point qui se sont répercutées tout au long du week-end et jusqu'à lundi."

Southwest a déclaré que les défis "n'étaient pas le résultat des manifestations des employés de Southwest", bien que cela soit contesté. La compagnie aérienne a déclaré qu'elle espérait rétablir son horaire complet "dès que possible".

Groupe de travail de la Maison Blanche sur la crise du transport maritime

Les problèmes de chaîne d'approvisionnement, quant à eux, entraînent une pénurie de marchandises dans les rayons des magasins à l'approche des vacances.

Les commentaires les plus récents de Buttigieg sur l'impasse d'expédition et la pénurie de marchandises sont venus dans une interview du 7 octobre avec "Morning Joe" de MSNBC.

"C'est un défi majeur, et c'est quelque chose qui a été une priorité majeure pour la Maison Blanche, certainement pour notre département", a déclaré Buttigieg jeudi dernier :

« C'est pourquoi le La Maison Blanche a mis en place ce groupe de travail, et ce que nous examinons, c'est essentiellement tout ce qui se trouve entre ces navires et vos étagères qui achemine les marchandises là où elles doivent être. Une partie de cela est des choses comme l'infrastructure physique. Une partie de cela, comme vous le dites, est le travail.

«Et, regardez, évidemment, c'est une situation incroyablement compliquée. Nous parlons de chaînes d'approvisionnement mondiales et il s'agit principalement de systèmes du secteur privé, mais nous avons un grand rôle à jouer, et c'est pourquoi nous avons réuni tous les différents acteurs.

Buttigieg a déclaré que l'administration organisait des "tables rondes" réunissant toutes les personnes connectées aux ports. Il a noté que les navires sont là, attendant au large de Long Beach et de Los Angeles pour décharger :

"La question est de savoir ce qui empêche le conteneur de quitter le navire et de se rendre là où il doit être ? Et une grande partie de cela va aux autres parties de notre système de transport", a poursuivi Buttigieg :

Vous regardez ce qui se passe avec le camionnage. Nous avons de réelles inquiétudes quant à la disponibilité des chauffeurs de camion. Chez les exploitants de gros camions, le taux de rotation des chauffeurs de camion a été d'environ 90 pour cent. Il s'agit donc clairement, au moins en partie, d'un problème de main-d'œuvre. Et nous travaillons en partenariat avec le ministère du Travail pour essayer d'établir plus d'apprentissages et nous assurer que nous nous attaquons à cela.

Cela concerne en partie l'acheminement efficace de ces conteneurs sur nos rails. Une partie se trouve à l'autre bout de la chaîne d'approvisionnement — en travaillant, comme le groupe de travail l'a fait, avec les magasins à grande surface, par exemple, qui passent beaucoup de ces commandes, pour aplanir les choses et créer plus de certitude. C'est donc chaque élément de ce processus incroyablement complexe qui amène souvent des marchandises de l'étranger jusque dans nos maisons.

Et certaines de ces choses se préparent depuis des années et des années, mais ce que nous avons vu avec la pandémie, c'est qu'à mesure que la demande revenait, que les revenus revenaient, les gens ont commencé à commander plus de produits que jamais. Les travailleurs — et en passant, vous regardez les débardeurs, par exemple. Ils ont perdu la vie de membres à cause de COVID. et pourtant, au cours de cette période, ils ont traité des niveaux record de fret.

Mais suivre le rythme est un énorme défi, et donc le travail que les travailleurs ont fait, la façon dont vous avez vu des ports comme le port de Long Beach et de LA, qui traitent ensemble environ 40 % de notre trafic de conteneurs, ont élargi leurs heures d'ouverture et leur disponibilité.

Vous avez beaucoup de personnes différentes qui s'unissent pour aider à résoudre ce problème. C'est un problème à long terme, mais nous pouvons prendre des mesures à court terme. Et c'est exactement ce que le président nous a demandé de faire à travers ce groupe de travail.

Buttigieg a déclaré qu'une grande partie du problème est liée au fait que les États-Unis obtiennent une grande partie de nos marchandises de l'étranger : « Et nous allons donc continuer à rencontrer de nombreux défis. , mais sur le long terme.

"Et c'est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles nous avons un tel sentiment d'urgence à faire adopter ce projet de loi sur les infrastructures, cette vision bipartite des infrastructures, car nous savons qu'une partie de la solution consiste à faire les bons investissements dans nos ports, dans notre – sur nos rails, sur nos routes. Pour que nous ayons une chaîne d'approvisionnement plus flexible. De sorte que chaque fois que vous avez des chocs, chaque fois que vous avez des changements dramatiques dans la demande, comme c'est le cas actuellement, ce qui contribue à conduire à ces goulots d'étranglement que vous voyez, que la chaîne d'approvisionnement est suffisamment flexible pour y faire face.

Le projet de loi bipartite sur les infrastructures languit à la Chambre, car les gauchistes, soutenus par le président Biden, ne voteront pas pour l'adopter tant qu'ils n'auront pas l'assurance qu'un projet de loi sur les infrastructures «humaines» beaucoup plus important sera également adopté.

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